超大特大城市，还在拼命建机场。
近日，深圳机场T2航站楼正式开建，届时终端规划客运保障能力提升至9800万人次。
前不久，广州新机场在佛山高明区动工，以4E级为定位，按年吞吐量 3000万人次设计。
同期，上海浦东机场四期、长沙黄花机场改扩建、厦门翔安新机场开展中，而去年底广州机场T3航站楼建成运营。
不仅如此，双机场规划更是层出不穷，从广州、重庆到南京、济南，再到昆明、郑州，无不在谋建双机场。
目前，全国已有270多座民用运输机场，其中年旅客超千万人次的达41座，超5000万人次的也有10多座，最高的广州白云、上海浦东双双突破8000万人次。
超大特大城市之所以拼命建机场，一方面是为了满足客流井喷、物流高增长的需求。
中国正在全面步入大众化航空时代，即使民航面临高铁直接竞争，去年客流依旧创下历史新高。
上海、深圳、广州等机场，又是航空物流重镇，高附加值的机电产品、生鲜食品通过航空货运通达世界，这也需要机场大基建作为保障。
另一方面，机场不能简单视作交通枢纽，既是流量经济的载体，也是临空经济等航空产业的依托。
拼命建机场，表面上看为的是客流，实际上诉诸的是流量经济、通道经济、枢纽经济，更是抢抓临空产业、航空物流、现代制造以及低空产业的新机遇。
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